Инсайд. Десять лет без асфальта: как ошибки чиновников разбивают дороги Иркутского округа

Некомпетентные решения чиновников напрямую бьют по качеству жизни жителей Иркутского муниципального округа. Одна из самых острых проблем — состояние дорог. За последние десять лет ряд ключевых транспортных артерий так и не был заасфальтирован.

Речь не о второстепенных проездах, а о дорогах, которыми ежедневно пользуются тысячи людей. Эти трассы — транзитные, входят в единую транспортную систему Иркутской агломерации. Игнорирование этих дорог — не просто халатность, а системная ошибка в планировании и расстановке бюджетных приоритетов. Это следствие конкретных управленческих решений, которые оборачиваются прямыми потерями и неудобствами для жителей.

Так, бывшая глава Марковского МО Татьяна Макаревич публично гордилась отказом от услуг подрядных организаций по содержанию дорог, объясняя это покупкой собственной техники. Приобретённый автогрейдер с апломбом был представлен как «решение всех проблем». На деле всё вышло наоборот. Отказавшись от контрактов на содержание дорог, муниципалитет поставил себя в зависимость от одной единицы техники. Грейдер месяцами простаивает в нерабочем состоянии: он регулярно ломается, запчасти приходится ждать по 3–4 месяца.

Подстраховки нет: не заключаются параллельные контракты, не привлекаются подрядчики. В частности, Макаревич отказалась от сотрудничества с «Иркутскавтодором». В итоге муниципалитет живёт с хронически разбитыми дорогами, а жители расплачиваются за управленческие эксперименты. Грунтовки превратились в «стиральную доску» — сплошные ямы и гребёнка. Ранее, по данным источников, в бывшем Марковском МО грейдер опять почти месяц был в ремонте и только недавно вышел на линию.

Никто не берётся сказать, насколько его хватит. Зато люди знают: как только техника снова встанет, дороги останутся без обслуживания, а ездить придётся по разбитому покрытию. Фактически граждане стали заложниками управленческих ошибок: вместо системного содержания дорог их поставили в зависимость от одного постоянно ломающегося грейдера. На его ремонт регулярно уходят бюджетные деньги, техника простаивает, дороги месяцами не приводятся в порядок.

После преобразования районов в округ и назначения нового руководителя в бывшем Марковском МО — Максима Максимова — пока неясно, будет ли изменена эта порочная практика. На этом фоне закономерен вопрос: что эффективнее — бесконечно ремонтировать собственный грейдер или заключить муниципальные контракты с подрядчиками, которые за счёт своей техники и мощностей могли бы обеспечивать системное и своевременное обслуживание дорог?

Или дальше пытаться содержать имущество, на которое у муниципалитета нет ни сил, ни средств, ни профессиональных ресурсов? Вопрос риторический.