Отголоски вступления России во ВТО в провинции: как работает программа обновления автопарка в Иркутске

Почему один автодилер принимает автомобиль в утиль, а другой — не принимает? И, вообще, работает госпрограмма утилизации в Иркутске или нет? Ответы на эти вопросы искал и нашёл Бабр.

Ловкость рук Минпромторга, и никакого мошенничества перед ВТО!

Начнем издалека.

Весной нынешнего года Минпромторг пустил слух в среде автопроизводителей: планируем запустить программу утилизации автохлама, аналогичную программе 2010 года. Ближе к осени слух трансформировался в официальные заявления, направленные в уши потенциальных покупателей: с первого сентября вы можете сдать старый автомобиль в утиль и получить скидку на новый. Но ни первого сентября, ни второго, ни третьего программа по утилизации автохлама не стартовала.

В Иркутске в полном объеме она не работает и по сей день, но об этом позже.

Пятого сентября на сайте Минпромторга появилось официальное сообщение: российские автопроизводители запустили программу обновления автопарка. Казалось бы, неожиданный поворот! Обещали одно, запустили другое и, другие. Нет, все закономерно: анонсированные 10 млрд рублей просто так дать местным заводчикам нельзя — это противоречит идеологии ВТО. А как можно?

Можно договориться с производителями, что они за счет своих средств дадут покупателю скидку. И Минпромторг договорился. Производители, как вы помните, ждут помощи с весны и в условиях пикирующего рынка готовы на всё. Взамен государство пообещало разработать программу поддержки на все те же 10 млрд рублей, но уже в соответствии с правилами ВТО.

«Программа стартовала после согласования ее условий с российскими автопредприятиями, — заявил «Газете.Ru» глава Минпромторга Денис Мантуров. — Их суть заключается в том, что автопроизводители начинают реализацию программы за счет собственных ресурсов до момента компенсации им соответствующих затрат из бюджета через субсидии. Они будут предоставлены правительством по завершении бюджетных корректировок с учетом всех процедур и соблюдения регламента, то есть в конце года».

Таким образом, создается видимость работы программы утилизации — покупатель сдаёт автомобиль в утиль или по системе «trade-in» и получает скидку вроде как от государства. Хотя на деле работает крупномасштабная, согласованная и оплачиваемая 30 автопроизводителями акция. Ловкость рук Минпромторга, и никакого мошенничества!

Когда организаторов так много, сбоям удивляться не приходится. Самое время поговорить о том, что происходит сегодня на автомобильном рынке нашего города. Если коротко, то полная неразбериха.

Вроде работает

Официально «государственную программу утилизации» (иначе как в кавычках название этой замысловатой схемы писать нельзя) запустило только ООО «Арлан-Сибирь», официальный дилер автомобилей Сhevrolet NIVA, LADA, а также компании SOLLERS, продающей автомобили Fiat, SsangYong, UAZ, ISUZU. Об этом Бабру рассказал генеральный директор «Арлан-Сибирь» Андрей Колотенко. По его словам, спрос на автомобили со скидкой огромен, как в Иркутске, так и в России в целом.

«Всего на утилизацию субсидировано 40 000 автомобилей производства Автоваза, за 10 дней действия программы по всей стране выдано 11 000 сертификатов на получение авто. Фактически это тысяча сертификатов в день!» — говорит Андрей Колотенко. По его прогнозам, уже в ноябре субсидированные Лады могут закончиться.

Размер скидки и условия, необходимые для ее получения, определяет производитель. Все в рамках, заявленных Минпромторгом. Главное, машина должна быть в собственности — только владелец имеет право начать оформление документов, — и полностью укомплектована, но необязательно на ходу. При этом неважно, сдаете вы автомобиль, аналогичный приобретаемому или старенькую дедовскую «Оку». «ISUZU, например, может за «Оку» дать скидку в 350 000 рублей», — говорит Андрей Колотенко.

В подтверждение того, что программа утилизации стартовала, журналисты ИГТРК подготовили сюжет, в котором рассказали о первом счастливчике, обменявшем старушку на новую Ладу. Маркетолог дилерского центра, имя которого мы оставим за рамками текста, рассказал Бабру, что по его информации этот сюжет был снят в качестве рекламы и для «пробы почвы». А юрслужба их дилерского центра запретила им называть собственную программу утилизации, которая запущена и успешно работает, государственной. Якобы это вводит покупателя в заблуждение. В то время как условия у нее аналогичны тем, что предлагают в «Арлан-Сибирь».

Правильнее будет сказать, что вводит покупателей в заблуждение не тот или иной дилер, а Минпромторг, которое сначала анонсировало государственную программу утилизации, а потом с легкостью факира переквалифицировало ее в программу обновления автопарка.

Есть отстающие

Обзвон крупных иркутских автодилеров показал — в замысловатой схеме разобрались далеко не все. Большинство менеджеров, с которыми Бабру довелось разговаривать, впадали в легкий ступор от вопроса о госпрограмме утилизации. Половина из них, опомнившись, говорила, что госпрограммы нет, но есть своя программа. Ответ другой половины был короток: писем из Москвы не приходило, ничего не знаем. Чтобы не делать незаслуженной антирекламы дилерским центрам города, не будем упоминать их названий. Скажем лишь, что приблизительное соотношение автодилеров, которые за автохлам дают скидку, и пока не дают, — два к трем.

Справедливости ради надо сказать, что отсутствие указаний сверху — не единственная причина торможения. Маркетолог иркутского дилерского центра Ford, например, сказала, что их программа готова, но никак не может начать реализовываться, так как ФСИН-15 — ангарская колония, где утилизируют автохлам, — не принимает автомобили. Комментарий мы попытались взять у Иркутского отделения Минпромторга, но там ответили, что вопросы по утилизации решаются в Москве, и только. Их эта работа не касается.

Впрочем, как не касаются проблемы дилеров покупателей. Рано или поздно они будут решены. Желающим получить скидку за утилизацию нужно помнить лишь, что изначально программа была рассчитана на продажу 170 000 автомобилей. Учитывая, что 40 000 — это LADA, а основной упор сделан на грузовой и коммерческий транспорт, желающим обменять свою старушку на произведенный в России седан или кроссовер, нужно поспешить. И не ругать дилеров за лишние сложности с документами, членство во ВТО — оно такое.

Фото: analitika.kz