«Автобусы-призраки» или Разбор полётов в сфере томского общественного транспорта

Элементарная усталость от вечных сбоев в работе томского общественного транспорта побудила местных жителей обратиться к президенту России. В документе активисты систематизировали болевые точки городской логистики, указав не только на бытовые неудобства для горожан, но и на возможные финансовые махинации водителей.

Проблема с перевозчиками в регионе усугубилась с приходом 2026 года и введением новой транспортной схемы, а последствия властям приходится разгребать по сей день. Правда, пока безрезультатно.

10 сентября 2026 года стало известно, что томичи создали петицию для обращения к президенту Российской Федерации с целью организовать проверку организации пассажироперевозок в Томской области. В документе авторы указали, что очень недовольны работой общественного транспорта и систематическими сбоями:

«В настоящее время эта сфера нашей жизни находится в значительном упадке и не отвечает требованиям комфортным условиям жизни, а порой не отвечает минимально необходимым условиям проживания на территории нашей области. Жители Томской области неоднократно обращались в местные контрольно-надзорные органы нашей области с просьбами и требованиями о соблюдении наших прав. Однако в ответ мы получаем «отписки» и отсутствие изменений в сфере пассажироперевозок. В настоящее время пассажирские перевозки деградируют в Томской области и в скором времени всем жителям придётся использовать альтернативный вид передвижения до мест работы и социального обслуживания (пунктуация и авторский стиль сохранены)».

Сбой графиков и «призрачные» автобусы

Одной из главных претензий к перевозчикам остаётся срыв графиков движения. По мнению авторов обращения, расписания часто носят лишь формальный характер и выполняются с трудом. Горожане фиксируют острую нехватку подвижного состава на линии, что приводит к ощутимым сбоям интервалов движения, а иногда и к раннему уходу автобусов в парк.

Особую тревогу у заявителей вызывает вечерняя доступность транспорта, а точнее его недоступность. Согласно тексту петиции, для многих маршрутов «час икс» наступает уже около девяти часов вечера, когда движение фактически прекращается, а ряд направлений и вовсе перестаёт обслуживаться задолго до этого времени.

Авторы документа апеллируют к статистике популярных сервисов онлайн-мониторинга. По их наблюдениям, ближе к десяти часам вечера на карте города отображается не более двух десятков автобусов. Этот показатель является достаточно низким для Томска. В связи с этим активисты настаивают на сверке этих данных с официальными источниками: ГЛОНАСС и GPS, диспетчерскими службами и путевыми листами.

Об оплате проезда

Составители петиции сообщают о массовых случаях неисправности и терминалов, и валидаторов. Томичи негодуют, так как многие водители вместо того, чтобы брать оплату через устройства или наличными, просят переводить деньги за проезд через систему быстрых платежей (СБП) на указанные водителем реквизиты (либо личные, либо иных лиц).

Активисты требуют выяснить происхождение этих счетов, выдаются ли при таком расчёте фискальные чеки и, самое главное, попадает ли эта выручка в официальный бухгалтерский учёт предприятий.

Тайны контрактов и поиск ответственных

В петиции также поднимается вопрос о том, насколько эффективно расходование бюджетных средств. Томичи требуют провести проверку договоров, заключённых с перевозчиками. Кроме того, они предлагают оценить реальные объёмы выделенных субсидий и компенсаций.

Финальным требованием активистов стало установление конкретных должностных лиц, которые несут ответственность за формирование маршрутной сети, утверждение расписаний автобусов, выпуск транспорта на линию и контроль за соблюдением договорённостей. Активисты настаивают на прозрачности передачи информации о движении автобусов, чтобы перестать беспокоиться о рейсах—призраках.

Муниципальный парк как альтернатива

На фоне затянувшегося кризиса общественного транспорта в регионе томичи сами взяли на себя инициативу предложить идеи решения застарелой проблемы. Одним из них оказалось возвращение к муниципальному автобусному парку.

По замыслу авторов инициативы, такой парк должен быть ориентирован в первую очередь на решение проблемы. Речь идёт об обслуживании вечерних и значимых маршрутов, а также о транспортной доступности отдалённых районов города. Кроме того, наличие собственного резерва позволило бы оперативно заменять вышедшие из строя машины, не заставляя пассажиров долго ждать.

Стоит отметить, что тревожная ситуация с транспортной схемой обсуждалась задолго до осеннего всплеска жалоб. Ранее Бабр писал, что ещё весной начались проблемы с общественным транспортом, а в апреле на заседании городской думы депутаты совместно с представителями профильных ведомств констатировали регулярные срывы расписания, перегруженность маршрутов и шквал обращений от горожан. Однако, судя по развитию событий, кардинальных изменений после этого не последовало.

Сентябрьский всплеск недовольства

В начале сентября социальные сети снова начали взрываться сообщениями томичей о проблемах с общественным транспортом. Пассажиры писали и о долгом ожидании на остановках, и об огромных интервалах между рейсами, и о набитых до отказа салонах, и о том, что некоторые маршруты завершают работу досрочно, оставляя людей на улице.

Мэр Томска Дмитрий Махиня уже предпринимал попытки исправить ситуацию. Так, например он рассказал о поездке на автобусе №37. 9 сентября 2026 года градоначальник проехал по маршруту вместе с жителями Нижнего Склада. По итогам поездки он публично сообщил, что пяти автобусов на этом направлении явно недостаточно для поддержания нормального графика и для сокращения интервалов движения. Мэр поручил при формировании бюджета на следующий год найти средства на приобретение двух дополнительных автобусов повышенной вместимости. Вот только улучшение ситуации только на одном из маршрутов — капля в море.

Однако публикация мэра не только не успокоила горожан, но и подлила масла в огонь. В комментариях томичи предложили градоначальнику лично прокатиться и на других проблемных маршрутах, например на автобусах №119, №53 и №29. Томичи упомянули что лучше всего проехать в утренний или вечерний «час пик». В это время как раз можно отследить и переполненные салоны, и огромные интервалы между автобусами, и случаи, когда водители проезжают мимо остановок, и грубое поведение с их стороны. Отдельной строкой прозвучала жалоба на «постоянно хамящих и матерящихся водителей» маршрута №29.

Фото: tomsk.ru, vtomske.ru