Тупо закупимся в Китае. «Эффективный» менеджмент от РЖД
Руководство в железнодорожном перевозчике поменялось, но подходы к управлению, к сожалению, нет.
В РЖД предупредили о нехватке грузовых вагонов. Дефицит может начаться с осени 2018 года и продлиться как минимум до 2025 года.
О нехватке вагонов генеральный директор РЖД Олег Белозеров сообщил в письме вице-премьеру Дмитрию Козаку. Письмо от 5 июля оказалось в распоряжении «Коммерсанта». Там сказано, что в монополии прогнозируют «дефицит осенью в 20,8 тысяч полувагонов, к 2025 году - 46 тысяч полувагонов, 9,8 тысяч платформ, 12,2 тысяч зерновозов».
Среди причин называется нехватка запчастей для ремонта, в том числе - литых деталей тележек и цельнокатаных колес (ЦКК). В свою очередь, дефицит запчастей обусловлен высоким внутренним спросом и тем, что вся выпускаемая продукция уходит на производство новых вагонов.
Сейчас РЖД обеспечены литьем и ЦКК на 38% от существующей потребности. Из-за этого на инфраструктуре общего пользования ежесуточно простаивает не менее 15 тысяч вагонов, ожидающих ремонта, сказано в письме.
К концу 2018 года в очереди на ремонт могут встать до 50 тысяч вагонов, которые могли бы быть задействованы в перевозках.
Чтобы решить проблему дефицита, РЖД придётся обратиться к китайским производителям и закупать у них как запчасти, так и сами вагоны.
Глава железнодорожного монополиста просит вице-премьера решить ситуацию, а также обращает его внимание на то, что ситуация только усугубилась после повышения ввозных пошлин на колеса украинского «Интерпайпа». Отечественные заводы оказались неспособны заместить украинского производителя и в полной мере обеспечить потребности рынка.
Между тем эксперты считают, что намерение РЖД закупать вагоны в Китае не решит проблемы, поскольку главным негативным фактором является не нехватка запчастей, а замедление оборота вагонов в сети. Избежать дефицита можно только путём повышения эффективности оборота вагонов.
С производством же новых вагонов больших проблем нет. Так, в 2018 году Минпромторг планирует изготовление 35 тысяч вагонов.
Однако руководство перевозчика-монополиста не хочет решать проблему рационально и грамотно, предпочитая самый простой и затратный путь - закупиться в Китае. Эффективный менеджмент? Нет, не слышали.
