Новые тарифы не спасут транспорт Улан-Удэ от коллапса
19 ноября депутаты горсовета Улан-Удэ обсудили бюджет транспортной отрасли на 2025 год и плановый период 2026–2027 годов. Заседание комитета городского хозяйства началось с традиционного выклянчивания денег руководителями МУП «Городские маршруты» и МУП «Управление трамвая».
«Городским маршрутам», погрязшим в долгах, требуется 205,4 миллиона рублей в 2025 году. «Управление трамвая» запросило сумму поскромнее — 203,9 миллиона рублей. Основная часть денег пойдет не на обновление автобусного парка и повышение качества обслуживания пассажиров, а на зарплаты раздутому административному аппарату. Ремонт разваливающегося на ходу транспорта, закупка запчастей и ГСМ, а также оплата коммунальных услуг — все это тоже влетит в копеечку.
Также депутаты предложили оптимизировать работу «Гормаршрутов», создав пересадочные узлы на границах городской агломерации. Пассажиры пригородных автобусов будут оперативно пересаживаться на магистральный городской транспорт, а водители межмуниципальных автобусов не будут стоять в пробках в центре Улан-Удэ. Задумка неплоха, если у людей не будет проблем с ожиданием пересадочного транспорта, и если она не повысит цены на проезд.
Предлагается пересмотреть работу дачных маршрутов, которые, по словам председателя комитета городского хозяйства горсовета Сергея Бурдикова, приносят сплошные расходы. «По самым рентабельным маршрутам мы получаем убытки в два раза, по нерентабельным — убытки в десять раз», — жалуется Бурдиков.
Дачники — достаточно малая группа горожан. Не пора ли признать экономическую нецелесообразность дачных маршрутов и закрыть их, вместо того чтобы бесконечно вливать в них бюджетные деньги, обрекая на страдания большую часть горожан, которым приходится добираться до работы и учебы на разваливающихся автобусах? Если появится большой спрос на дачные маршруты, то появится и частник, готовый его закрыть. А новый муниципальный транспорт необходим в самом городе.
Тарифный тупик
Депутаты горсовета заявили, что повышение тарифов на проезд — это не панацея, а лишь вынужденная мера.
«Расходы на ремонт или строительство объектов инфраструктуры предприятий не должны "сидеть" в тарифе на проезд», — сообщает Бурдиков. Действительно, капитальные вложения — это исключительно дело городских и республиканских властей, а в тариф должны закладываться только текущие расходы на содержание автобусного парка.
Депутат красиво говорит, да только забывает уточнить: где город возьмет деньги на обновление изношенного автобусного парка, который, по словам руководства «Гормаршрутов», насчитывает 209 единиц техники, из которых уже у 45 автобусов истек срок гарантийного обслуживания. Трамвайный парк, состоящий из 70 вагонов, — в еще более плачевном состоянии. 50 трамваев, разваливающихся на ходу, пора списывать на металлолом.
Ситуацию усугубляет хронический дефицит финансирования: деньги на обеспечение текущей деятельности МУПов выделены только на девять месяцев, а на последние три месяца 2024 года средств в бюджете нет. Единственным выходом из этого тупика городские власти видят в очередном повышении тарифов, но и это лишь временная полумера, которая не решает проблем транспортной отрасли, а только отодвигает ее полный коллапс на несколько месяцев.
Где же деньги, которые МУПам приносит реклама?
Кадровый голод
Еще одна острая проблема — дефицит водителей. Зарплата в районе 70 тысяч рублей и тяжелые условия труда не вдохновляют потенциальных кандидатов. Работать по 12 часов в сутки в душных автобусах летом и промерзающих зимой, выслушивая жалобы пассажиров и терпя хамство начальства, — такая перспектива мало кого привлекает, даже несмотря на относительно неплохую по меркам Улан-Удэ зарплату. В МУП «Управление трамвая» средняя начисленная заработная плата еще ниже — 62,5 тысячи рублей. Кадровый голод и на этом предприятии ощущается весьма остро.
Даже повышение зарплаты на 17% не исправило ситуацию: МУП «Городские маршруты» по-прежнему не хватает 100 водителей, чтобы обеспечить нормальную работу транспорта и хотя бы минимально приличный график движения автобусов.
Как Бабру сообщают источники из МУП «Городские маршруты», городские власти чуть ли не мечтают избавиться от неугодных работников и заменить их более послушными мигрантами, готовыми работать за копейки и не требующими соблюдения трудового законодательства.
Ежегодное «выклянчивание» повышения тарифов транспортными компаниями иначе как цирком не назовешь. Из года в год они повторяют одни и те же заезженные аргументы, ссылаясь на рост цен на топливо и запчасти, а власти делают вид, что внимательно их слушают и глубоко сопереживают их нелегкой доле. В начале 2024 года горсовет отказался от увеличения цены проезда, чтобы не портить настрой избирателей в преддверии выборов президента страны, местного горсовета и мэра Улан-Удэ.
В 2025 году нет важных выборов, поэтому стоит ждать очередное повышение тарифов до 40 рублей и дальнейшее наполнение карманов городских чиновников и руководства МУПов.
Отметим, что мэру Игорю Шутенкову гораздо интереснее осваивать бюджетные деньги на покупке новых трамваев, чем решать проблемы колесного транспорта, на котором ездит основная часть жителей Улан-Удэ. Вместо того чтобы инвестировать в развитие автобусных маршрутов, обновление автобусного парка и повышение квалификации водителей, мэрия предпочитает тратить миллионы на покупку суперсовременных трамваев-«богатырей», которые мало чем отличаются от своих предшественников-«львят» и также с трудом передвигаются по изношенным рельсам.
В 2022 году Шутенков заявлял, что «у нас нет цели устранять других участников рынка пассажирских перевозок». Только вот к 2024 году частные перевозчики один за другим сходят с дистанции, не выдерживая нечестной конкуренции с МУПами, получающими щедрые субсидии из городского бюджета и фактически монополизировавшими рынок пассажирских перевозок. Власти Улан-Удэ, забыли, что их главная задача — служить интересам горожан, а не пытаться выйти на получение прибыли от муниципальных предприятий.
Конечно, многие горожане обвиняют во всех транспортных бедах именно частников. Однако результатом негласной борьбы с ними стал полный развал некоторых маршрутов (№ 25, № 92, № 23) и уменьшение числа единиц транспорта на дорогах. В «доковидном» 2019 году на городских маршрутах работало около 1000 частных автобусов, а сейчас их число сократилось до 490, и эта тенденция продолжается.
В итоге горожане вынуждены часами ждать автобусы на остановках, мерзнуть зимой и изнывать от жары летом, а власти рекламируют новые трамваи, которые мало что меняют в общей картине транспортного коллапса.
Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.
Фото: пресс-служба горсовета Улан-Удэ
