Электробусы в Красноярске: дорого, громко, но без толку

Электробусы в Красноярске должны были стать символом экологического прорыва. Потратили на них полмиллиарда рублей, а едут они по одному маршруту — из Северного в Тихие Зори. И всё бы ничего, да только с загрязнением воздуха этот маршрут связан слабо: из 33 точек контроля качества воздуха лишь 4 совпадают с маршрутом электробусов.

Когда проект только запускали, звучало всё красиво: «зелёный транспорт», «борьба с чёрным небом», «новая эра экологии». Обещали, что новые электробусы помогут городу дышать свободнее. Но пока дышится как-то по-старому. А техника будущего, вместо того чтобы менять правила игры, просто добавила пару красивых кадров для презентаций.

Федеральная Счётная палата обратила внимание на один небезынтересный факт: почти 30% федеральных денег, выделенных на реализацию нацпроекта «Экология», ушли именно на закупку электробусов. Почти 13 миллиардов рублей из 45 — на транспорт, который, по данным Минприроды, вносит менее 1% в общее загрязнение воздуха. То есть, проблема — маленькая, а расходы — огромные.

Председатель Счётной палаты Борис Ковальчук прямо задал вопрос: зачем столько денег ушло на то, что не имеет решающего значения? И это вопрос не риторический. Потому что, когда половину миллиарда рублей тратят в одном городе, а видимого результата нет — это уже не просто «разное видение приоритетов». Это тревожный сигнал.

Красноярские электробусы действительно есть — они ездят. Но по одному единственному маршруту, из Северного в Тихие Зори. Этот маршрут — не промышленная зона и не центр пробок. Он практически не затрагивает районы, где воздух стабильно остаётся тяжёлым. По данным мониторинга, только 4 из 33 станций контроля качества воздуха совпадают с этим маршрутом. Это, как если бы пожарный приехал тушить огонь в соседний дом, потому что там удобнее парковаться.

Сам по себе электробус — вещь хорошая. Тихий, не дымит, не трясётся на кочках, приятно выглядит. Но в суровом климате Красноярска у него свои капризы. Зимой батареи быстро разряжаются, и приходится подключать дизельные отопители. А это уже минус в карму экологичности. Зарядных станций мало, расширять маршрут сложно, а значит — до реальных проблемных точек этот транспорт так и не доезжает.

Региональная Счётная палата Красноярского края тоже не осталась в стороне. В своих отчётах она указывает, что подход к борьбе с «чёрным небом» получился однобоким. Вместо комплексных мер — точечные, но зато эффектные.

Промышленные выбросы, угольное отопление, отсутствие фильтрации в частном секторе — вот основные источники загрязнения воздуха. Но с ними сложнее: это требует комплексных решений, жёсткого контроля и серьёзной политической воли. А с электробусами всё просто: купили, покатали, отчитались.

Правительство уже продлило нацпроект «Экология» до 2026 года. Финансирование увеличили почти вдвое. Хорошая новость? В теории — да. Но только если деньги пойдут туда, где они действительно могут изменить ситуацию.

Иначе это будет повтор той же схемы: сделать что-то красивое, но бесполезное. Поставить ещё пару электробусов, прокатить по новым, но всё так же неактуальным маршрутам. И сказать, что работа ведётся.

В Красноярске давно ждут: модернизации заводов, контроля за выбросами, газификации частного сектора, увеличения зелёных зон. Всё это сложно, но именно этим живёт реальная экология.

И вот тут у горожан возникает логичный вопрос: неужели нельзя было начать с самого очевидного? С мест, где люди реально задыхаются. С мер, которые действительно очистят воздух. Пока ответ, увы, таков: можно было. Но не стали.

Фото: dela.ru