"Депутатские закрома": смирный миллионер из "РЖД" Игорь Милостных

БАБР продолжает серию публикаций о доходах и имуществе народных избранников Заксобрания Прибайкалья. Мы представляем нашим читателям декларацию верного служителя клана ОАО "РЖД", депутата-железнодорожника с многомиллионным опытом Игоря Милостных.

Свою неброскую, но в целом успешную карьеру Игорь Васильевич начинал с низов. Коренной железнодорожник, он проложил себе путь от простого бригадира до начальника локомотивного депо. Собственно, именно в этой должности его приметили и пригрели. В 2005 году Милостных успешно избрался в Думу Нижнеудинского района, а чуть позже стал ее председателем. Дальше пошло, как по накатанной - членство в "Единой России", победа на выборах депутатов Заксобрания в 2008 году, хлебный пост замначальника ВСЖД по Тайшетскому региону.

В первом созыве ЗС Милостных не выступал с речами, но и не филонил. Сидел тихо, не отсвечивал. В тоже время в местечковой тайшетской политике, как говорят, депутат принимал самое активное участие. Что неудивительно, ведь влияние ВСЖД в городе, основанном железнодорожниками, вряд ли стоит недооценивать.

В апреле 2013 года Игорь Милостных был утвержден в должности гендиректора ОАО "Байкальская пригородная пассажирская компания" (БППК), управляющей движением электричек на всей территории Прибайкалья. Назначение удачно совпало с очередными выборами в Заксобрание. Удивительно, но в новый созыв Игорь Васильевич сумел протащить не только себя любимого, но и кандидата-списочника Наталью Дикусарову . Трепетную персоналию последней, как говорят, с негаснущим упорством опекает спикер Людмила Берлина, сумевшая выбить для своей протеже кресло главы ключевого бюджетного комитета. Впрочем, это совсем другая история.

Так или иначе, Игорь Милостных сумел переизбраться в областной парламент, где и пребывает в необременительной ипостаси депутата-одномандатника, заместителя председателя социального комитета ЗС.

Депутатство на неосвобожденной основе позволяет г-ну Милостных легально заниматься коммерческой деятельностью любого размаха, иначе говоря, отдавать все силы делу процветания родной корпорации. К сожалению, под руководством Милостных Байкальская пассажирская компания ведет довольно-таки жалкое существование. По сути вся деятельность конторы сводится к постоянным "оптимизациям" графика движения электричек и сокращениям количества вагонов в оных. Пригородные пассажирские перевозки были убыточными всегда, однако в последние годы ушлые топ-менеджеры РЖД решили отказаться от самостоятельного субсидирования отрасли, свалив ответственность на плечи федеральных и региональных властей. Если немного упростить, то можно сказать, что БППК это компания-прокладка - электровозы и вагоны она берет у ВСЖД (точнее у Дирекции моторовагонного подвижного состава), а деньги на жизнь - у Правительства Иркутской области. Довольно необременительный бизнес.

Руководимая депутатом Милостных БППК страдает от отсутствия внятного маркетинга. За все время своего существования компания сумела выдавить из себя единственное рыночное предложение, которое с большой натяжкой можно признать коммерчески обоснованным. В конце 2012 года БППК запустила электричку-экспресс по маршруту Иркутск-Байкальск-Иркутск. По задумке скоростной поезд должен был обслуживать поток туристов, отдыхающих на горнолыжной базе "гора Соболиная" в Байкальске. Изначально стоимость билета в одну сторону составляла 400 рублей, затем ее снизили до 300. Впрочем, в слове экспресс следует поставит кавычки - 165 километровый перегон между Иркутском и Байкальском поезд БППК преодолевает за три с половиной часа, то есть со средней скоростью менее 50 км/час. И это при том, что на легковом автомобиле до Байкальска можно без проблем добраться за 1,5-2 часа. Выводы напрашиваются.

Впрочем, последние события показали, что начальство ценит Игоря Милостных куда выше, чем можно было ожидать, глядя на исключительно паршивые экономические показатели БППК. В первой половине февраля 2014 года г-н Милостных приказом президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина был назначен заместителем начальника ВСЖД по территориальному управлению в Иркутском регионе. Долгожданное повышение из рук главного распорядителя столичных шубохранилищ. Значит, ценят, значит - заслужил.

Справедливости ради заметим, что с чисто материальной точки зрения депутат Милостных всегда жил неплохо. Скромно выражаясь. В 2011 году он официально заработал 3 156 460 рубля (263 тысячи в месяц). Супруга Игоря Василевича получала скромнее - 472 293 в годовом выражении. В собственности находились две квартиры на 84 и 76 квадратов, а так же два автомобиля престижных марок: Nissan Patrol (в зависимости о года выпуска и комплектации цена варьируется от 1 до 3 миллионов рублей) и BMW X5 (от 800 тысяч до 4 миллионов рублей). В 2012 году доходы "слуги народа" Милостных значительно возросли - до 3 790 725 рублей (315 тысяч в месяц), супруга заработала 519 781 рублей. В собственности семейной четы по-прежнему обнаруживаются две квартиры, однако депутатский гараж претерпел изменения: внедорожник Nissan Patrol сняли с учета в связи с серьезной аварией (ремонту не подлежит), исчез кроссовер от BMW, ему на смену пришел элитный паркетник от Mercedes Benz - GL 550 (цена от 1 до 5 миллионов рублей). Кроме того, в декларации появились Chevrolet Captiva (от 700 тысяч до 1,4 миллионов рублей) и квадрацикл CF Moto 500.

Вот такой депутат.